Tramway T3 : Aménagement pour la desserte du Grand Stade de Lyon

Prestations réalisées

Desserte événementielle, jusqu’à 15 000 spectateurs par heure, avant et après chaque match.

• Equipement de l’extension de la ligne T3 en signalisation ferroviaire et ligne aérienne de contact pour faire de ce tronçon le plus dense jamais réalisé avec une trentaine de positions de train sur moins de 600m.
• Développement d’une solution complexe et intégrée pour favoriser la fluidité du système d’intersections barrièrées sur l’ensemble de la ligne. Cet outil performant améliore la fluidité du trafic, tant pour le tramway que pour les automobiles.

Détails techniques

• Développement de 28 programmes automates au niveau de sécurité SIL2, sur automate Siemens S7-315F.
• Mise à niveau du système GTC existant.
• Mise à nivau des contrôleurs de carrefours routiers existants. Développement d’un outils de simulation temps réel sur l’ensemble de la ligne T3 pour valider et otpimiser le système de gestion des flux tram et routier. Ce système intègre l’environnement terrain, les caractéristiques des différents matériels roulant (accélération, freinage, dimensions,…), les nouveaux automates, la GTC, les contrôleur de carrefours, les zones de manoeuvre existantes.
• Remplacement de 28 armoires contrôle-commande à la voie, chacune intégrant un mixte relais NS1 / automate de sécurité.
• Pose de 200 compteurs d’essieux.
• Maintien de la ligne en exploitation par ajout de 28 systèmes de signalisation provisoires en interface avec les autres sous-systèmes (zones de manoeuvre, carrefours routiers,…).

Les plus

• Prévention des risques techniques : SIL2.
• Optimisation du trafic routier et ferroviaire.
• Continuité d’exploitation : travail sous coupure, de nuit.
• Signalisation ferroviaire : système le plus complexe en France à ce jour.